Локализация такси: что говорят участники рынка
Систематизированная подборка мнений агрегаторов, водителей, представителей власти и аналитиков о законе, который изменит рынок
Февраль 2026 года стал для рынка такси моментом практического осмысления закона о локализации. До вступления ключевых положений в силу остаётся меньше месяца, и обсуждение окончательно вышло за рамки теории.
Сегодня участники рынка говорят не о целях регулирования, а о его прикладных последствиях: доступности автомобилей, экономике эксплуатации, рисках для занятости и устойчивости перевозок в городах и регионах.
Агрегаторы и крупные игроки рынка
«Рабочая группа при РСПП поможет создать прямой диалог между рынком такси, автопроизводителями и регуляторами. Это позволит оценить, насколько отрасли готовы к вступлению в силу закона о локализации и найти решения для адаптации к новым требованиям.»
Источник: ТАСС
«Если применять список автомобилей буквально, многие города и тарифные классы останутся без притока новых машин. Мы можем легко получить минус 50% водителей за два года.»
Генеральный директор «Яндекс Такси»
Источник: Т—Ж
«Ранее в такси использовались европейские и корейские бренды. Они были надёжными и экономичными. Закон о локализации был принят поспешно, без полноценного обсуждения с сектором такси.»
Глава Общественного совета по развитию такси в Москве
Источник: отраслевые СМИ
Вывод
Агрегаторы подчёркивают необходимость диалога и переходных механизмов. Основные риски — дефицит автомобилей и сокращение числа водителей при буквальном применении требований.
Водители и практики рынка
«Новые машины, включая корейские, стоят очень дорого и не подходят под требования закона. Российские автомобили тоже слишком дороги. Кроме того, предлагаемые модели — это в основном кроссоверы, а в такси нужны седаны: они дешевле и экономичнее.»
Таксист и блогер
Источник: pervo66.ru
«После вступления в силу закона о локализации только около 5% таксистов готовы перейти на отечественные автомобили. Большинство водителей считают такую замену экономически нецелесообразной.»
Крупные города России
Источник: BFM Санкт-Петербург
«Водителей такси нигде системно не учат, поэтому кадровый голод ощущается постоянно. Эта работа сложная — как физически, так и психологически. Многие водители быстро выгорают и уходят.»
Руководитель службы заботы о клиентах «Петербургского такси 068»
Источник: BFM Санкт-Петербург
Вывод
Водители воспринимают локализацию как дополнительную экономическую нагрузку, усиливающую кадровый отток и снижающую привлекательность работы в такси, особенно для самозанятых.
Власть и общественные институты
«Реализация закона о локализации такси не должна загнать водителей в теневой сектор. Важно удержать самозанятых в легальном поле и сохранить поступления по налогу на профессиональный доход.»
Заместитель председателя Комитета по развитию гражданского общества
Источник: официальный сайт
«Основной риск — уход сотен тысяч водителей в тень, если строгие требования останутся в силе. Наша цель — расширить исключения для самозанятых и сохранить налоговые поступления.»
Депутат Государственной думы
Источник: «Реальное время»
«Самозанятые водители не смогут заменить автомобиль на новый отечественного производства из-за высокой стоимости. В противном случае с легального рынка могут уйти 200 тысяч водителей, а к 2030 году — до 500 тысяч, в том числе в серые схемы.»
Источник: Autostat
Вывод
Даже на уровне институтов признаётся риск массового ухода водителей из легального поля и необходимость послаблений, отсрочек и исключений для самозанятых.
Аналитика и исследования
66%
таксопарков не планируют
обновлять автопарк в 2026
30%
водителей рассматривают
уход с рынка
40%
не готовы планировать
до публикации списка моделей
По данным исследования агентства Autostat
«Любые попытки жёстко регламентировать рынок такси вызывают сопротивление: говорят о росте цен и парализации отрасли. При этом автомобили, уже включённые в реестр, продолжат работать, что может частично смягчить эффект.»
Финансовый аналитик
Источник: RegComment
Вывод
Данные указывают на паузу в инвестициях, рост неопределённости и ожидание окончательных регламентов как ключевого фактора дальнейших решений рынка.
Заключение
К февралю 2026 года стало очевидно: закон о локализации такси воспринимается рынком как системный вызов. Во всех блоках — от агрегаторов до аналитиков — звучат схожие опасения: сокращение автопарков, снижение числа водителей, рост затрат и риски ухода части рынка в тень.
При этом дискуссия не носит характер отрицания самого регулирования. Основной запрос участников рынка — гибкость внедрения, переходные периоды, расширение исключений и синхронизация требований с реальной экономикой такси.
Февраль 2026 года стал точкой, в которой дальнейшие шаги регуляторов определят, пойдёт ли рынок по сценарию управляемой адаптации или столкнётся с резким сокращением предложения и доступности такси для пассажиров.
Нужно финансирование
для обновления автопарка?
Ivitech помогает таксопаркам адаптироваться к новым требованиям — от 250 000 до 50 000 000 ₽ без залога
Получить консультациюМы — на вашей стороне
Дружим с клиентами
Оставьте заявку на расчёт рассрочки
